რა არის საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა?

საბურავების წნევის მონიტორინგი არის რეალურ დროში საბურავების წნევის ავტომატური მონიტორინგი მანქანის მართვის პროცესში და საბურავის გაჟონვისა და დაბალი წნევის სიგნალიზაცია მართვის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.არსებობს ორი ტიპი: პირდაპირი და არაპირდაპირი.

საბურავების წნევის პირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა

საბურავების წნევის პირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა (Pressure-Sensor Based TPMS, მოკლედ PSB) იყენებს თითოეულ საბურავში დაყენებულ წნევის სენსორს საბურავის ჰაერის წნევის პირდაპირ გასაზომად და იყენებს უკაბელო გადამცემს წნევის შესახებ ინფორმაციის გასაგზავნად შიგნიდან. გადაიტანეთ ცენტრალური მიმღების მოდული სისტემაზე და შემდეგ აჩვენეთ თითოეული საბურავის წნევის მონაცემები.როდესაც საბურავის წნევა ძალიან დაბალია ან გაჟონავს, სისტემა ავტომატურად გამოსცემს სიგნალიზაციას.

საბურავების წნევის პირდაპირი მონიტორინგის სისტემის უპირატესობა არის ის, რომ თითოეულ ბორბალზე დამონტაჟებულია წნევის სენსორი და გადამცემი, რათა გააფრთხილოს მძღოლი, თუ საბურავის წნევა 25%-ით დაბალია, ვიდრე ცივი საბურავის წნევა, რომელიც რეკომენდებულია მძღოლის სახელმძღვანელოში.გამაფრთხილებელი სიგნალი უფრო ზუსტია და თუ საბურავი პუნქტდება და საბურავის წნევა სწრაფად ეცემა, საბურავების წნევის მონიტორინგის პირდაპირი სისტემა ასევე იძლევა დაუყოვნებლივ გაფრთხილებას.

გარდა ამისა, მაშინაც კი, თუ საბურავები ნელა იხსნება, საბურავების წნევის მონიტორინგის პირდაპირი სისტემა ასევე შეიძლება ჩაითვალოს ბორტ კომპიუტერში, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს პირდაპირ შეამოწმოს ოთხი საბურავის წნევის მიმდინარე მაჩვენებლები მძღოლის სავარძლიდან. იცოდეთ ოთხი ბორბლის რეალური მდგომარეობა რეალურ დროში.ჰაერის წნევის პირობები.

საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობა

საბურავების წნევის მონიტორინგის არაპირდაპირი მოწყობილობა (Wheel-Speed ​​Based TPMS, მოხსენიებული, როგორც WSB), როდესაც საბურავის ჰაერის წნევა მცირდება, ავტომობილის წონა შეამცირებს ბორბლის მოძრავი რადიუსს, რაც გამოიწვევს მის ბრუნვის სიჩქარეს უფრო აჩქარებს. ვიდრე სხვა ბორბლები, ასე რომ საბურავების წნევის მონიტორინგის მიზანი შეიძლება მიღწეული იყოს საბურავებს შორის სიჩქარის სხვაობის შედარებით.საბურავების არაპირდაპირი გამაფრთხილებელი სისტემა რეალურად აკონტროლებს ჰაერის წნევას საბურავის მოძრავი რადიუსის გამოთვლით.

არაპირდაპირი საბურავის წნევის მონიტორინგის მოწყობილობის ღირებულება გაცილებით დაბალია, ვიდრე პირდაპირი.ის რეალურად იყენებს მანქანის ABS სამუხრუჭე სისტემაზე სიჩქარის სენსორს ოთხი საბურავის ბრუნვის დროების შესადარებლად.თუ რომელიმე საბურავს აქვს საბურავების დაბალი წნევა, ამ საბურავს ბრუნვის რაოდენობა განსხვავებული იქნება სხვა საბურავებისგან, ასე რომ, იგივე სენსორების და ABS სისტემის სენსორული სიგნალების გამოყენებით, სანამ მანქანაში არსებული კომპიუტერი მორგებულია პროგრამულ უზრუნველყოფაში. , სამგზავრო კომპიუტერში შეიძლება შეიქმნას ახალი ფუნქცია, რათა გააფრთხილოს მძღოლი ერთი საბურავის და დანარჩენი სამის შესახებ.ინფორმაცია საბურავების დაბალი წნევის შესახებ.

საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობების მქონე მანქანებს ორი პრობლემა ექნებათ.პირველი, მოდელების უმეტესობა, რომლებიც იყენებენ საბურავის წნევის არაპირდაპირი მონიტორინგის მოწყობილობებს, არ შეუძლიათ კონკრეტულად მიუთითონ რომელ საბურავს აქვს არასაკმარისი წნევა;მეორე, თუ ოთხ საბურავს აქვს არასაკმარისი წნევა.თუ საბურავის წნევა ერთდროულად დაეცემა, მაშინ ეს მოწყობილობა მარცხდება და ეს მდგომარეობა ზოგადად განსაკუთრებით აშკარაა ზამთარში, როდესაც ტემპერატურა ეცემა.გარდა ამისა, როდესაც მანქანა მოძრაობს მოსახვევ გზაზე, გარე ბორბლის ბრუნვის რაოდენობა უფრო მეტი იქნება, ვიდრე შიდა ბორბლის ბრუნვის რაოდენობა, ან საბურავები სრიალდება ქვიშიან ან ყინულოვან გზებზე და სპეციფიკური რაოდენობა. საბურავების ბრუნვა განსაკუთრებით მაღალი იქნება.აქედან გამომდინარე, საბურავების წნევის გაანგარიშების მონიტორინგის ამ მეთოდს აქვს გარკვეული შეზღუდვები.

https://www.minpn.com/solar-powered-tpms-for-cars-tire-pressure-monitoring-system-with-japanese-battery-product/